1:72 F-35C Lightning II exhaust nozzle - opened for tamiya

Die trägergestützte Ausführung der Lightning II

Von den drei Versionen der Maschine der fünften Generation ist gerade die C die unauffälligste und zugleich die am stärksten überarbeitete. Sie bekam eine größere Tragfläche mit klappbaren Enden, ein kräftigeres Fahrwerk, eine verstärkte Konstruktion und einen Fanghaken, damit sie den Katapultstart und das Fangen im Seil an Bord aushält. In die Kampfstaffeln der Marine trat sie am Ausgang des vergangenen Jahrzehnts ein und absolvierte kurz darauf ihre erste Fahrt mit einem Flugzeugträger.

Das Triebwerk F135 von Pratt & Whitney gibt der Maschine mit Nachbrenner einen Schub von über einhundertneunzig Kilonewton. Seine Düse setzt sich aus beweglichen Platten zusammen, deren Überdeckung und Abstufung am wirklichen Flugzeug gut zu erkennen ist und sich in Spritzgusskunststoff nur grob wiedergeben lässt.

Wie man mit dem Guss umgeht

Das Zubehör ersetzt den Endteil in geöffnetem Zustand, also so, wie er nach dem Abstellen des Triebwerks an Deck aussieht. Die Innenseite der Platten trägt eine Rippung, der ein dunkler Untergrund und Trockenbürsten guttun. Die Oberfläche verändert sich an eingesetzten Maschinen rasch: vom metallisch hellen Ton bis zu goldenen und violetten Anläufen ausgeglühten Stahls. Erreicht wird das mit einigen dünnen Spritzgängen in Rauch- und Rostfarbe über einer Grundierung aus glänzendem Metall.

Vom Anguss wird das Teil mit einem dünnen Schnitt abgetrennt, und die Aufsetzfläche wird auf Schleifpapier ausgeglichen, das auf einer ebenen Platte liegt. Die Fuge zum Rumpf wird danach mit einer dünnen Schicht Spachtel geschlossen, so dass er nicht zwischen die Platten hineinläuft.

Wer die Maschine mit geschlossener Düse baut, greift zu einer anderen Ausführung desselben Zubehörs; beide Gestalten nebeneinander zeigen, wie stark sich die Silhouette des Flugzeughecks danach verändert, ob das Triebwerk läuft.