1:48 Viggen Ejection seat

Sitz für den schwedischen Deltaflügler

Die Saab 37 Viggen war für ihre Zeit eine ungewöhnliche Maschine. Die Entenfläche vor dem Hauptdeltaflügel, die Schubumkehr und die Fähigkeit, auf gesperrten Abschnitten gewöhnlicher Straßen zu starten und zu landen, machten sie zum Rückgrat der schwedischen Verteidigung in einer Zeit, in der man damit rechnete, dass Flugplätze den ersten Konflikttag nicht überstehen. Kurzer Auslauf bei der Landung und Robustheit im Betrieb abseits der Betonpiste waren bei ihr eine Konstruktionsforderung, kein Bonus.

Was das Zubehör bringt

Der Abguss ersetzt den Sitz aus der Schachtel und bietet das, was Spritzguss in diesem Maßstab nicht schafft: scharfe Kanten des Rahmens, die Form der Kopfstütze, Gurte und die feinen Hebel des Auslösesystems. Zum Set gehören Ätzteile, die jene dünnen Bauteile abdecken, bei denen Resin unverhältnismäßig dick wäre. Gegossen ist es mit moderner Technologie, Blasen und Fehlgüsse gehören also eher zur Geschichte des Fachs.

Worauf beim Einbau zu achten ist

Der Sitz ist für die Cockpits gängiger Viggen-Bausätze berechnet, bei den Maschinen zweier bekannter Marken muss jedoch der Kabinenboden abgesenkt werden, sonst sitzt die fertige Baugruppe zu hoch und die Kanzelhaube schließt nicht. Probieren Sie deshalb trocken, bevor Sie kleben. Der Abguss wird mit der Säge oder einer Trennscheibe vom Gießblock getrennt, nicht mit der Zange, und braucht vor der Farbe eine Wäsche in warmem Wasser mit Spülmittel, um die Reste des Trennmittels aus der Form loszuwerden. Ohne das hält die Farbe auf der glatten Oberfläche schlecht und blättert bei der ersten Handhabung in ganzen Flächen ab. Es lohnt sich außerdem, Gurte und Griffe zu bemalen, bevor der Sitz in den Rumpf wandert, denn danach kommt der Pinsel nicht mehr an sie heran.