1:24 Honda Civic EG Hatchback/Coupe door panels

Die seitliche Verkleidung des Innenraums der fünften Generation

Die fünfte Reihe des Tokioter Kompaktwagens, von 1991 bis 1995 gebaut, ist unter Erbauern bis heute gerade deshalb die gefragteste, weil sie eine leichte Karosserie mit einer Doppelquerlenkeraufhängung an beiden Achsen verband. Neben dem dreitürigen Schrägheck wurde auch eine niedrigere zweitürige Version verkauft, und beide teilen sich dieselbe Form der Türverkleidung, sodass eine Packung beide Richtungen des Baus abdeckt.

Worin sich der Guss vom Serienteil unterscheidet

Spritzgusssätze tragen die seitliche Polsterung gewöhnlich als Teil der Bodenwanne. Dadurch entsteht eine flache Oberfläche ohne Tiefe, auf der Tasche, Griff und Streifen des Stoffbezugs in eine einzige Ebene verschmelzen. Hier sind die Formen in wirkliche Tiefe gezogen und die Kanten bleiben auch nach dem Spritzen scharf, was sich vor allem an einem Modell mit heruntergelassenen Fenstern zeigt.

Der Unterschied zum Serienzustand ist nicht nur schmückend. Bei einem Kompaktwagen mit dünnen Säulen und großen Fenstern ist das Innere von jeder Seite zu sehen, eine flache Wand verrät das Modell also früher als alles andere. Der Guss löst deshalb auch die innere Absetzung des Fensterrahmens, an der sich das Licht bricht.

Wie nah das Modell dem wirklichen Fahrzeug kommt

Der Innenraum des Vorbilds war im Vergleich zu den späteren Generationen streng und übersichtlich, mit einer ausgeprägten waagerechten Linie über die ganze Breite der Fläche. Genau diese Linie verliert das Serienmodell am häufigsten. Vor dem Kleben spülen Sie den Guss mit lauwarmem Wasser und Spülmittel ab, damit er die Reste des Trennmittels los wird, und lassen Sie ihn gründlich durchtrocknen, sonst hält die Grundierung unzuverlässig. Den Sitz probieren Sie trocken an und gleichen Sie das überschüssige Material an den Rändern mit Schleifpapier aus.