1:24 BMW Styling 29 17 + Stance tires

Siebzehn Zoll, tiefes Bett und gespannter Gummi

Ein kleinerer Durchmesser in Verbindung mit einem gezogenen Reifen gehört zur Retro-Auffassung tiefergelegter Fahrzeuge. Das Rad wirkt nicht mächtig, dafür tritt die Kante der Felge nach vorn und der Spalt unter dem Kotflügel zieht sich auf ein Minimum zusammen. Das Design mit der Nummer 29 eignet sich für diesen Ausdruck, denn seine Stirnseite ist flach und nicht gewölbt, die gespannte Flanke des Gummis hat also etwas, wogegen sie zur Geltung kommt.

Wo die Form am häufigsten bricht

Das tiefe Bett ist für jede Form wie für jeden Druckkopf die anspruchsvollste Stelle, denn die Wand verläuft dort fast senkrecht. Fahren Sie mit dem Finger den inneren Umfang ab: Ein Materialüberschuss oder der Ansatz einer Formtrennnaht versteckt sich gerade hier und verhindert beim Aufziehen des Gummis das Aufliegen. Entfernt wird er mit einem am Umfang entlang geführten Skalpell, niemals quer.

Die äußere Kante lohnt sich vor der Farbe auf Spiegelglätte zu polieren. Es ist die schmalste Fläche des ganzen Rades, aber gerade auf sie zieht der gezogene Gummi den Blick, und jede verbliebene Riefe sieht darauf aus wie ein Riss.

Farbe verhält sich im tiefen Bett anders als auf einer ebenen Fläche. Die Düse befördert hierher weniger Material und der Ton fällt deshalb heller aus. Ausgeglichen wird das durch Neigen des Teils und zwei kurze Durchgänge von gegenüberliegenden Seiten statt eines dichten. Ein Kontrollblick gegen das Fenster zeigt den Unterschied eher als das Licht der Werkstattlampe.

Die gespannte Flanke drückt ständig in dieselbe Richtung auf die Aufnahme, ein bloßes Aufsetzen auf den Zapfen hält also nicht. Die Verbindung braucht einen punktförmigen Tropfen Sekundenkleber und einige Minuten völliger Ruhe, sonst verdreht sich das Rad beim Aushärten und der sorgfältig eingestellte Sturz geht verloren.