1:24 BMW Styling 18 17 + Stance tires

Gezogene Bereifung und ihre Regeln

Ein gezogener Reifen ist die Unterschrift eines ganz bestimmten Umbaustils. Ein schmaler Reifen wird über eine breitere Felge gezogen, die Flanke spannt sich damit zu einem Kegel und der Rand des Kranzes bleibt bis zum Wulst frei. Am wirklichen Fahrzeug ist das ein Kompromiss zwischen Aussehen und Vernunft, am Modell vor allem eine Frage der Form, die sich mit einem gewöhnlichen Reifen aus der Schachtel nicht nachbilden lässt.

Wie sich das am fertigen Fahrzeug zeigt

Die Flanke des Reifens hat hier keinen klassisch gewölbten Bauch, sondern eine gerade schräge Wand. Das Rad sieht deshalb größer aus, als es seinen achtzehn Millimetern Durchmesser entspricht, und zwischen Wulst und Kotflügelkante entsteht der typische Spalt. Zugleich wird mehr von der Innenseite des Kranzes frei, ein Detail, das bei einem Serienrad aus der Schachtel schlicht nicht zu sehen ist, weil dort der Kunststoff fließend vom Gummi in die Felge übergeht, ohne jede Zäsur.

Die Felge

Die kreuzweise geführten Speichen nach dem Werksdesign mit der Nummer achtzehn gehören zum Erbe bayerischer Limousinen und Coupés aus den neunziger Jahren. Das Raster ist dicht, zwischen den Speichen aber durchgehend, man sieht also gut in die Schüssel hinein.

Empfohlenes Vorgehen

Spritzen Sie zuerst die Speichen der Felge und lassen Sie sie ordentlich trocknen. Den Reifen setzen Sie erst danach auf, vorsichtig und am Umfang schrittweise, damit sich der Gummi nicht nur auf einer Seite dehnt. Ein Neigen der Räder mit den unteren Enden nach außen ist bei diesem Stil üblich; wenn Sie danach greifen, ändern Sie die Achszapfen lieber noch vor dem Lackieren der Karosserie, denn ein späterer Eingriff in den Radlauf lässt sich mit Lack nicht mehr verbergen.