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Maßstab
Ein Detailsatz, der den Sechszylinder S50B32 selbst mit dem ganzen Raum unter der Haube der Dreierreihe E36 verbindet.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Der europäische M3 der Generation E36 bekam 1995 einen vergrößerten Reihensechszylinder mit einem Hubraum von 3,2 Litern, mit Einzeldrosselklappen für jeden Zylinder und einer Leistung von über dreihundert PS. Es war einer der letzten großen Saugmotoren dieser Marke, und unter der Haube wirkt er unverwechselbar: ein langer Ansaugtrakt, eine markante Abdeckung des Ventildeckels und dicht geführte Kabelbäume entlang der Radläufe.
Die Umbaureihe dieses Herstellers bietet Motorsätze in zwei Gestalten an. Die knapperen Varianten beschränken sich auf die Ausstattung des Motorraums, die umfangreicheren fügen auch das Aggregat selbst hinzu. Dieser Artikel gehört zur zweiten Gruppe, was der Name unmittelbar dadurch eingesteht, dass er Motor und Raum getrennt nennt. Dem entspricht auch der Umfang, der im oberen Bereich der den Motorsätzen vorbehaltenen Ebene liegt.
Sätze dieser Art lohnen sich bei Modellen, die mit offener Haube gebaut werden. Wenn Sie die Haube schließen wollen, verschwindet der größte Teil der Arbeit aus dem Blick und bessere Dienste leistet ein Satz, der auf den Innenraum oder die Karosserie ausgerichtet ist.
Setzen und lackieren Sie den Motorraum, bevor Sie die Karosserie mit dem Fahrgestell verbinden – nach dem Verkleben kommt man schlecht hinein. Wählen Sie matte Farbe für die Blechteile und halbmatte oder glänzende für Abdeckungen und Schläuche, damit sich die Flächen voneinander unterscheiden. Kleine Güsse halten Sie mit der Pinzette, geschliffene Kanten säubern Sie vorher. Die Kabelbäume entlang der Radläufe lassen sich mit dünnem, zu einem Bündel gedrehtem und mit einem Tropfen Kleber befestigtem Draht andeuten; am Modell wirkt das glaubwürdiger als ein glatter Guss. Die letzte Stufe ist ein schwacher dunkler Wash, der die Schatten in die Winkel des Raums setzt und die einzelnen Formen voneinander trennt.
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