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Kleber für Plastikmodelle ist die Grundposition der ganzen Bauphase. Er arbeitet mit Lösungsmittel: Polystyrol wird an beiden Klebeflächen angelöst, und nach dem Ablüften bleibt ein einziges Stück Material, das sich genauso schleifen lässt wie der Kunststoff daneben. In dieser Kategorie finden Sie dünnflüssige Kapillartypen mit Pinsel im Verschluss, dickere pastöse Kleber in der Tube, Varianten mit deutlich verlängerter Offenzeit sowie eingefärbte Cemente, bei denen gut sichtbar bleibt, wohin der Tropfen gelaufen ist.
Andere Klebstoffe haften auf der Oberfläche. Dieser löst die Oberfläche zuerst auf, die angelösten Teile werden ineinandergedrückt und bilden nach dem Aushärten eine homogene Verbindung. Die praktische Folge: Eine richtig verklebte Naht lässt sich überschleifen, und eine neu gezogene Panellinie läuft darüber hinweg, als wäre dort keine Fuge. Sekundenkleber ist deshalb kein Ersatz für Plastikkleber — er hält sofort, aber die Verbindung ist hart, spröde und bricht beim Schleifen aus.
Der dünnflüssige Typ, meist als extra thin bezeichnet, wird mit feinem Pinsel an die bereits geschlossene Naht gesetzt und zieht sich selbst hinein. Der dickflüssige bleibt liegen und eignet sich für größere Klebeflächen und für Teile, an denen ein Tropfen ablaufen würde. Pastöse Tubenkleber füllen zusätzlich kleine Unebenheiten und ersetzen bei weniger passgenauen Bausätzen den Spachtel.
Lange Rumpfhälften, Motorhauben oder ein zusammengesetzter Flügel wollen abschnittweise ausgerichtet werden. Dafür brauchen Sie einen Kleber mit langsamerem Anzug, der ein Verschieben noch zulässt. Ein kleines Teil, das Sie mit der Pinzette halten, fixieren Sie besser mit einem schnell greifenden Typ.
Der Pinsel im Verschluss ist universell. Für feine Arbeit ist ein metallischer Kleber-Applikator genauer: Er gibt nur so viel ab, wie in die Naht passt, und senkt damit das Risiko, dass das Lösungsmittel benachbarte Gravuren anfrisst oder ein Klarteil eintrübt.
Hält die Verbindung, bleibt aber eine sichtbare Rille, geht es im Bereich Spachtelmassen weiter — dort wird gefüllt und anschließend verschliffen.
