USAF COLORS “GREY SCHEMES” FROM 70’S TO PRESENT

Grau als Tarnfarbe, nicht als Notlösung

Als sich die amerikanischen Luftstreitkräfte Ende der siebziger Jahre entschieden, die grünbraunen Tarnungen aufzugeben, ging es nicht um Sparsamkeit. Tests zeigten, dass gegen den Himmel die Helligkeit entscheidet, nicht die Buntheit, und dass die verwischte Kontur von Maschinen mit zwei nahen Grautönen aus Kampfentfernung schlechter lesbar ist als ein buntes Muster. Daher stammt die ganze Familie von Anstrichen, die diese Achterreihe abdeckt.

Die Packung enthält helle wie dunkle Schiefertöne für zweifarbige Schemata von Jagdmaschinen, mittlere Grautöne späterer einfarbiger Anstriche, ein sehr dunkles Grau für Flugzeuge der direkten Unterstützung und einen Ton, der für Verbände entwickelt wurde, die im Training den Gegner darstellen. Gerade die Aggressormaschinen sind für Modellbauer am dankbarsten, denn sie tragen ungewohnte Kombinationen von Grautönen, die östliche Technik nachahmen sollen.

Ein nahezu einfarbiges Flugzeug zu bemalen ist tückischer als ein buntes. Ohne Kontrast tritt jede Unebenheit der Oberfläche hervor, vor dem Spritzen lohnt es sich daher, das Modell gründlich zu schleifen und zu grundieren. Die Modulation macht man sehr vorsichtig, ein Unterschied von einem Ton reicht reichlich. Zum Schluss kommen ausgeblichene Panele und Spuren der Abgase, die eine graue Maschine mehr beleben als alles andere.

Die Farben haben eine dünne Konsistenz, die sich für die Airbrush eignet, trocknen matt und nehmen den Decklack vor dem Auftragen der Decals gut an.

Die Zusammenstellung beschränkt sich dabei nicht auf eine einzige Epoche. Flugzeuge, die in den achtziger Jahren aufstiegen, und heutige teilen die meisten Töne, denn im Lauf der Jahrzehnte änderten sich vor allem die Aufteilung der einzelnen Felder und der Glanzgrad, nicht die Farbigkeit selbst.