1:72 B-24J Liberator bomb bay

Rollklappen und ein schmaler Steg

Die Liberator löste den Bombenschacht anders als die übrigen viermotorigen Bomber. Statt zweier nach unten aufklappender Flügel hatte sie Rollklappen: Segmentplatten fuhren auf Führungsschienen an den Rumpfseiten nach oben, ähnlich wie der Rollladen eines Schreibtisches. Das Flugzeug konnte den Bombenschacht so auch im Flug im Verband öffnen, ohne dass die Klappen den Widerstand erhöhten. Innen führte über dem offenen Raum ein schmaler Steg, auf dem man zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil des Flugzeugs wechselte; im Pelz und mit dem Fallschirm war das kein angenehmer Weg.

Die Unterversion B-24J war von allen die zahlreichste, sie wurde in mehreren Werken zugleich gefertigt und hatte als Erkennungsmerkmal einen Bugturm mit zwei Maschinengewehren. Der Bombenschacht nimmt einen beträchtlichen Teil des Rumpfes ein und fällt deshalb auch im kleinen Maßstab auf.

Das Set aus geätztem Blech ergänzt darin das, was eine Spritzform nicht kann: Holme, Träger mit Bügeln, Wandversteifungen, Führungsschienen der Klappen und den Steg selbst samt Handläufen. Die Teile sind dem kleineren Maßstab angepasst, manche Baugruppen entstehen deshalb durch das Aufeinanderlegen mehrerer Metalllagen. Gebogen wird in der Biegebank, die Verbindungen hält Sekundenkleber, und bemalt wird erst das fertige Ganze, damit die Kanten nicht zulaufen. Rechnen Sie mit der Arbeit mehrerer Abende.

Die Bomben hingen in zwei Abteilen übereinander, das Innere war also kein leerer Kasten, sondern eine mehrstöckige Konstruktion. Wer sie am Modell freilegt, gewinnt einen Blick in das Innere, wie er sich bei anderen viermotorigen Typen jener Zeit nicht findet. Eine vernünftige Reihenfolge der Arbeiten beginnt bei den Holmen, fährt mit den Versteifungen fort und lässt den Steg für den Schluss, damit er bei der Montage nicht im Weg ist.