1:48 Spitfire VIII/Mk.IX

Ein zweistufiger Lader ändert alles

Als im Herbst 1941 über dem Ärmelkanal die Focke-Wulf Fw 190 auftauchte, verlor die damalige Spitfire Mk V ihre Überlegenheit praktisch über Nacht. Die Antwort war ein Merlin der Reihe 60 mit zweistufigem Zweiganglader und Zwischenkühler, der dem Flugzeug die Leistung in großen Höhen zurückgab. Damit er so früh wie möglich zu den Verbänden kam, baute man ihn in einen leicht angepassten Rumpf der Fünf ein, und so entstand die Neun. Die Acht war dasselbe Triebwerk in einer gründlich überarbeiteten Konstruktion mit verstärktem Rumpf, einziehbarem Spornrad und größerem Seitenruder.

Warum beide Versionen auf einer Karte stehen

Die Notlösung kam früher und wurde in weit größerer Zahl gebaut, während die durchgearbeitete Acht vor allem ins Mittelmeer, nach Birma und nach Australien ging, wo der Tropenfilter nützlich war. Die Form der Verglasung ist bei beiden gleich, und deshalb setzt ein Maskensatz die Rahmen auf beiden.

Im Umschlag

• die Rahmung des verschiebbaren Teils der Haube
• die Frontscheibe einschließlich der seitlichen Dreiecke
• der feste hintere Teil über dem Rücken hinter dem Piloten
• eine Wiederholung aller Formen zum Aufkleben von innen

Die Rahmen sind an der Spitfire schmal und unregelmäßig gebrochen, beim Schneiden von Klebeband von Hand lässt sich die Breite der Linie also nur schwer halten. Nach der Vorlage geschnittene Teile halten sie von selbst. Das Vorgehen ist geradlinig: die Folie auf poliertem und entfettetem Glas setzen, mit einem Holzzahnstocher am Rand nachfahren, mit der Innenraumfarbe und dann mit dem Deckton spritzen und die Folie zuletzt noch vor dem völligen Durchhärten des Lacks abnehmen, damit die Kante nicht mitsamt der Farbschicht abreißt.