1:48 Bell P-400 Airacobra - Landing Flaps for Arma Hobby

Die Airacobra, die die Briten nicht wollten

Die Bezeichnung P-400 trugen Maschinen, die für die Royal Air Force unter dem Namen Airacobra Mk.I bestellt worden waren. Bei den Briten bewährten sie sich schlecht: der Motor ohne Turbolader ging in jenen Höhen die Puste aus, in denen über dem Kanal gekämpft wurde, und der Jäger taugte für seine Aufgabe nicht. Die nicht übernommenen Zellen übernahmen die amerikanischen Luftstreitkräfte und schickten sie in den Pazifik, wo sie auf Neuguinea und über Guadalcanal zu etwas ganz anderem taugten, nämlich zu Angriffen auf Bodenziele. Statt einer großkalibrigen Kanone in der Propellerachse trugen sie eine kleinere Waffe europäischer Bauart, was neben den Fertigungsnummern das auffälligste Erkennungsmerkmal ist.

Ausgefahrene Klappen verändern die Silhouette

Von allen Eingriffen in den Flügel ist gerade das Ausfahren der Klappen der sichtbarste. Ein stehendes Flugzeug mit Klappen unten sieht ganz anders aus als dieselbe Maschine mit glatter Hinterkante, und der Betrachter nimmt das früher wahr als jedes Detail im Cockpit. Das Ätzteil bringt zudem das, was ein Gussteil nicht kann: eine echte Blechdicke und eine Rippenstruktur, die im Blick von hinten durch den Spalt zwischen Klappe und Flügel zu sehen ist.

Was vorher zu bedenken ist

Die Arbeit ist anspruchsvoller, als sie scheint. Die Klappe muss aus dem Flügel herausgeschnitten und die Öffnung angepasst werden, denn darunter soll ein Raum entstehen, den der Bausatz nicht behandelt. Der Schnitt führt durch beide Flügelhälften, er wird also noch vor deren Verkleben gemacht. Zeichnen Sie sich den Umriss nach dem Ätzteil an und nicht nach der Gravur im Kunststoff; die ist meist ein Stück schmaler. Wer das nicht durchmachen will, holt aus dem fertigen Modell weniger heraus, als das Set bietet.