1:32 SPITFIRE Mk XVI

Die Sechzehn ist eine Neun mit amerikanischem Motor

Die Bezeichnung Mk XVI erhielt die Spitfire nicht wegen einer geänderten Zelle, sondern wegen der Herkunft des Triebwerks. Es war dieselbe Maschine wie die Mk IX, nur mit einem in den USA bei Packard in Lizenz gebauten Merlin. Der Unterschied liegt unter der Haube und ist von außen nur an Kleinigkeiten zu erkennen, was die Sechzehn zu einem typischen Kandidaten für Verwechslungen beim Bau wie beim Kauf von Zubehör macht.

Was sich bei der späten Serie wirklich ändert

Die meisten gebauten Sechzehnen gehörten zur späten Fertigungswelle, und die hat Merkmale, die eine frühe Neun nicht besitzt. Der Rumpf hat hinter der Kanzel eine abgeschnittene Rückenfläche, und über dem Piloten sitzt eine einteilige gewölbte Haube ohne seitliche Trennrahmen. Die Tragfläche ist meist gekürzt und gerade abgeschlossen statt mit elliptischer Spitze, denn die Maschinen flogen vor allem tief. Die Bewaffnung stabilisierte sich bei zwei Zwanzigmillimeterkanonen und einem Paar schwerer Maschinengewehre. Für die Maskierung ist genau die Verglasung entscheidend: Die Haube hat gegenüber der älteren Kanzel weit weniger Rahmen, und die Maske sieht daher anders aus als bei Maschinen mit hohem Rücken. Wird das Modell als frühe Sechzehn mit alter Kanzel gebaut, müssen die Teile Stück für Stück geprüft werden.

Zur Packung

Das Set enthält Masken für beide Seiten der Verglasung, zwei Teile für Kokarden und Nassschiebebilder. Die rückseitige Lage nützt hier doppelt, denn die zurückgeschobene Haube gibt das Cockpit tief frei, und ein unbehandelter Rahmen schiene darin durch. Die gewölbte Oberfläche drückt den Rand des flachen Teils zudem nach oben, es lohnt sich also, den Umfang gut anzudrücken und lieber dünner und mehrfach zu spritzen. Plastikteile und Lacke gehören nicht dazu, das Set knüpft an ein gebautes Modell an.