1:32 He 111P

Der verglaste Bug als Erkennungszeichen

Die Version P bekam 1938 einen völlig neuen Bugteil ohne abgestufte Frontscheibe. Statt einer üblichen Kanzel wölbte sich vor dem Piloten eine durchgehende gläserne Nase, geteilt durch ein Netz von Rahmen, und der Schützenstand war zur Seite versetzt, damit der Pilot nach vorn sah. Den Antrieb besorgten flüssigkeitsgekühlte hängende V12-Motoren Daimler-Benz der Reihe 601, die diese Version von der späteren und zahlreicheren Variante mit Antriebseinheiten von Junkers unterscheiden.

Einsatz

Maschinen dieser Version griffen 1939 in die Kämpfe über Polen ein und trugen ein Jahr später die Hauptlast der Angriffe über Britannien. Gerade damals zeigte sich, dass die Geschwindigkeit, auf die das Muster in den dreißiger Jahren stolz war, nicht mehr ausreichte, und die Besatzungen zahlten einen hohen Preis.

Warum es im großen Maßstab ohne Masken nicht geht

Ein Modell mit über einem halben Meter Spannweite hat eine Verglasung, die in Dutzende Felder geteilt ist, und jeder Rahmen ist anders breit und anders gekrümmt. So viele Streifen aus Band zu schneiden bedeutet mehrere Abende Arbeit, und eine einzige unsymmetrische Kante genügt, damit der ganze Bug schief wirkt. Ausgestanzte selbstklebende Teile kürzen diesen Teil des Baus auf einen Nachmittag und sichern, dass die Rahmen auf beiden Seiten gleich werden. Neben der Verglasung löst das Set auch die Räder, bei denen sich die Grenze zwischen Reifen und Felge in diesem Maßstab mit dem Pinsel kaum sauber ziehen lässt. Die Formen gehen vom Bausatz der Marke Revell aus, die Teile liegen also ohne nachträgliches Kürzen mit der Schere und ohne Anstückeln in den Ecken an der Rahmenkante an.