1:48 Spitfire MkIX

Die Tropfenkanzel der britischen Neun

Die Verglasung der Spitfire gehört zu den kennzeichnendsten Formen des ganzen Zweiten Weltkriegs. Die Schiebehaube ist zu einem flachen Tropfen gewölbt, die Frontscheibe hat eine gerade Panzerglasplatte, und hinter dem Kopf des Piloten setzt sich die Verglasung bis zum Rumpfrücken fort. Die Version Mk IX flog in mehreren Gestalten je nach Höhenauslegung des Triebwerks, und ein Teil der Maschinen erhielt auch gekürzte Flügelenden für geringe Höhen, was an Modellen ein dankbarer Unterschied ist.

Von innen beschlagenes Glas und die Maske darüber

Eine Unannehmlichkeit, die der Erbauer erst beim Abnehmen der Folie entdeckt: Die Verglasung ist innen weiß und matt. Schuld ist nicht die Farbe, sondern die Dämpfe des Sekundenklebers, mit dem die Haube befestigt wurde. Die Maske schließt sie unter dem Glas ein, und sie haben keinen Weg nach draußen, sodass sie sich genau auf der Fläche absetzen, die sichtbar sein soll. Klarteile werden deshalb entweder mit Dispersionskleber für Verglasung geklebt oder mit einer kleinen Menge Sekundenkleber außerhalb der durchsichtigen Fläche, und vor allem wird erst nach dem Auslüften der Verbindung maskiert.

Lässt sich das noch retten

Ist die Haube abtrennbar, lässt sich der Belag von innen mit Paste für Kunststoffe auspolieren und mit einem Bad in glänzendem Lack schließen. Bei einem bereits geklebten Teil bleibt nur das vorsichtige Ablösen und der Austausch.

Umfang der Packung

Zur Verfügung stehen zwei Folien für die Haube des Pilotenraums, außen und innen, und zwei Sätze für Hoheitszeichen.