1:32 BF 109F-4

Der gerundete Rücken hinter dem Kopf des Piloten

Bei der Version Friedrich war der Rumpf hinter der Kanzel nicht mehr kantig. Der feste hintere Teil der Verglasung schließt in einem weichen Bogen an den Rücken an, der bei älteren Emils noch fehlte, und gibt dem Flugzeug zusammen mit den runden Flügelenden den typisch fließenden Umriss. Die Bf 109F-4 mit dem Motor DB 601E und einer Kanone in der Propellernabe gehörte 1942 zu den besten Jägern an der Ostfront.

Eine Kurve statt einer geraden Kante

Der gerundete hintere Teil ist tückischer als die vordere Scheibe. Eine gerade Kante bewältigt auch ein Messer mit Bandstreifen, ein Bogen muss aber in einem Zug umfahren werden, sonst entstehen Zacken, die der Lack hervorhebt. Geschnittene Masken haben diesen Bogen fertig und fügen ihm noch ein Gegenstück für die Innenseite hinzu, damit bei offener Haube keine blanke durchsichtige Strebe zu sehen ist.

Zwei Zeichenmasken und wozu sie dienen

Das übrige Paar Masken ist für die Hoheitskennzeichnung bestimmt. Ein Spritzauftrag hat gegenüber einem Schiebebild den Vorzug, dass die Farbe der Oberflächenstruktur folgt und nirgends ein Ansatz glänzender Folie bleibt. Zugleich erlaubt er, das Zeichen anders zu färben, als es auf einem Decalbogen aussieht, was bei im Feld überstrichenen Maschinen nützt. Die Grenze zwischen Rumpfabdeckung und Glas hat im großen Maßstab Dutzende Zentimeter Länge.

Was die Maske nicht löst

Der Satz ersetzt nicht die Vorbereitung des Teils. Ist das durchsichtige Teil trüb oder von der Form zerkratzt, hebt die Maske das nur hervor, denn sie trennt sauberes Glas und Lack scharf. Vor dem Aufsetzen lohnt es sich daher, das Teil zu polieren und ganz trocknen zu lassen. Ebenso gilt, dass ein sehr feiner Farbnebel am Rand der Maske besser hält als eine einzige starke Schicht.