1:24 Bf-109G10

Der späte Gustav aus drei Fertigungslinien

Die Zehn war die Antwort auf die Lage am Ende des Jahres 1944, als möglichst viele Maschinen mit stärkerem Antrieb fliegen sollten, ohne die Fertigung zu unterbrechen. Die Zellen entstanden daher gleichzeitig in mehreren Werken, und die einzelnen Stücke unterschieden sich in Einzelheiten: im Umriss der oberen Haube, in der Form der Spornradabdeckung und darin, ob die Maschine eine hölzerne oder eine metallene Kielflosse bekam. Wer sich mit diesem Typ befasst, arbeitet daher eher mit einer Werknummer als mit einer allgemeinen Beschreibung der Version.

Gemeinsam bleibt die Verglasung. Hinter dem Kopf des Piloten sitzt keine Blechplatte, sondern eine starke durchsichtige Tafel im Rahmen, und der aufklappbare Teil ist ein einziges großes Stück mit einem Minimum an Streben. Diese Tafel ist beim Bemalen die empfindlichste Stelle des ganzen Modells, denn durch sie sieht jeder, der das Modell von hinten betrachtet, und eine Klebespur oder eingelaufene Farbe fällt dort auf.

Was der Bogen abdeckt

Die Schablonen sind in zwei einander entsprechenden Sätzen geschnitten, für die äußere und die innere Seite der Rahmung. Üblich ist, das Innere zuerst zu bemalen und die äußere Maskierung erst zur endgültigen Tarnung zu ergänzen. Die vier Masken der Hoheitszeichen erlauben es, die Kreuze mit scharfem Rand zu spritzen, ohne den glänzenden Saum der Trägerfolie, der bei Schiebebildern die Lage des Zeichens auch nach dem Mattieren verrät.

Wer eine bestimmte Maschine nach einem Foto baut, sollte den Umriss von Haube und Kielflosse vorher prüfen, denn die Unterschiede zwischen den Fertigungsserien sind bei dieser Version größer als bei jeder früheren. Die Schablonen für die Verglasung betrifft das nicht, sie sind für die ganze Version gemeinsam. In der Packung sind nur Schablonen, Bausatz und Farben beschaffen Sie gesondert.